Posponen por segunda ocasión audiencia contra ocho exfuncionarios por colapso de Línea 12 del Metro
Por segunda vez fue pospuesta la audiencia inicial contra ocho exfuncionarios señalados por su presunta responsabilidad en el colapso de la Línea 12 del Metro, ocurrido el 3 de mayo de 2021, que dejó 26 personas fallecidas y decenas de lesionados.
Durante la audiencia celebrada este jueves en las salas orales de Doctor Lavista, el Ministerio Público de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México presentó la imputación contra los exfuncionarios. Sin embargo, el proceso se vio interrumpido cuando uno de los imputados presentó una nueva defensa legal.
Los abogados argumentaron ante el juez de Control que no se les había dado traslado de la carpeta de investigación, por lo que solicitaron aplazar la audiencia para contar con acceso a los elementos de la investigación. Ante esta situación, el juzgador determinó diferir nuevamente el acto judicial para el próximo 26 de noviembre.
Entre los imputados se encuentra Enrique Horcasitas, quien se desempeñó como director del Proyecto Metro durante la construcción de la Línea 12. Horcasitas había sido inhabilitado en 2014 por más de 20 años debido a conflictos de interés, ya que su hermano Luis Horcasitas ocupaba el cargo de vicepresidente de Construcción Civil de ICA, una de las empresas constructoras de la línea.
Antecedentes del caso judicial
En julio de 2022, estos ocho exfuncionarios fueron vinculados a proceso por los delitos de homicidio y lesiones, ambos culposos. Además de Horcasitas, entre los señalados figuran Moisés Guerrero Ponce, Juan Antonio Giral, Enrique Baker Díaz, Juan Carlos Ramos Alvarado, Fernando Amezcua Ordaz y Fernando Ramiro Lalana.
El colapso ocurrió alrededor de las 22:22 horas del 3 de mayo de 2021, cuando un tramo elevado de la Línea 12 se desplomó mientras un tren circulaba entre las estaciones Olivos y Tezonco, en la alcaldía Tláhuac. El desplome provocó que dos vagones del tren cayeran junto con la estructura, dejando más de 100 lesionados además de los 26 fallecidos.
Causas del colapso
Tras el accidente, autoridades capitalinas iniciaron investigaciones para determinar las causas del desplome y establecer posibles responsabilidades. En septiembre de 2021, la empresa noruega Det Norske Veritas entregó un dictamen técnico que determinó que el colapso fue causado por el pandeo de vigas por falta de pernos. El informe señaló que la estructura operaba como dos vigas paralelas independientes bajo condiciones de carga para las que no estaban diseñadas.
Los peritajes realizados posteriormente señalaron fallas estructurales y deficiencias relacionadas con la construcción y el mantenimiento de la infraestructura.
Historia de la Línea 12
La Línea 12 fue inaugurada el 30 de octubre de 2012 por el entonces jefe de Gobierno Marcelo Ebrard y el presidente Felipe Calderón, con un retraso de 10 meses respecto a la fecha contractual pactada para el 31 de diciembre de 2011. La construcción estuvo a cargo del consorcio conformado por ICA (Ingenieros Civiles Asociados), Carso Infraestructura y Construcción (de Carlos Slim), y Alstom Mexicana.
El costo final de construcción alcanzó aproximadamente 26 mil millones de pesos al momento de su inauguración, un incremento de casi 50% respecto al presupuesto inicial de 17 mil 583 millones de pesos.
La línea ya había presentado problemas técnicos antes del colapso de 2021. En 2014, durante el gobierno de Miguel Ángel Mancera, fue parcialmente cerrada por fallas en su funcionamiento, permaneciendo fuera de servicio parcial hasta finales de 2015.
Situación actual
Tras el accidente, el gobierno de la Ciudad de México anunció en mayo de 2021 que las familias de las víctimas recibirían una indemnización de 650,000 pesos mexicanos, además de un monto inicial de 50,000 pesos para deudos de fallecidos y heridos.
Carlos Slim, a través de Grupo Carso, se comprometió a finales de junio de 2021 con el presidente Andrés Manuel López Obrador a pagar el costo de la reconstrucción del tramo colapsado y su rehabilitación.
La Línea 12 reabrió parcialmente en enero de 2023, aproximadamente 20 meses después del colapso, operando únicamente el tramo subterráneo de Mixcoac a Atlalilco que comprende 9 estaciones y 11.8 kilómetros. El tramo elevado donde ocurrió el accidente permanece cerrado.
